初學(xué)者經(jīng)驗(yàn)不足,，或者希望通過前期的計算校核提升設(shè)計的“感覺”。

比如上下運(yùn)動氣缸,，要承擔(dān)的輸出力主要是兩部分，一個是整個移動模組的重量G,，一個是裁斷端子的剪切力F,，兩部分大概算一下，看看要多大的力,。至于機(jī)構(gòu)運(yùn)動過程,，還要克服的其他阻力，比如插端子工藝,，由于產(chǎn)品產(chǎn)品端子與塑膠干涉力遠(yuǎn)比裁切成片的力小,，所以我們一般可以忽略；比如克服導(dǎo)軌的摩擦阻力也是一樣,，都比較小,，小到多小呢，普通的導(dǎo)軌摩擦系數(shù)是幾個μ,，乘于正壓力（或重量）,，大概就能估算個粗略值......基于這樣的分析得到一個實(shí)際需要的動力，然后再按部就班去計算或查表,，也就是“有理有據(jù)”的設(shè)計，做得多了,，后面就可以把這些功夫“省掉”,。

為什么說確定“機(jī)構(gòu)或工藝到底需要多大的動力”最關(guān)鍵的呢？因?yàn)榉菢?biāo)工況比較龐雜,，初學(xué)者往往就卡在這一步,，不知道當(dāng)前這個機(jī)構(gòu)或工藝到底需要多大的動力,，這一步?jīng)]完成，往下都白搭,。

氣動設(shè)備跟液動,、電動設(shè)備（馬達(dá)驅(qū)動）不一樣，很多場合是難以量化的,，所以不用太糾結(jié)太依賴于計算分析,，比如做個上料機(jī)構(gòu)，從A點(diǎn)移動到B點(diǎn),，機(jī)構(gòu)的實(shí)際運(yùn)行速度,，就不是靠計算能算出來的，那么量化不了但又要求苛刻時怎么辦,，那就改用其他方式（比如電動）啊,。

氣缸的行程與使用的場合和機(jī)構(gòu)的行程有關(guān)，注意三個設(shè)計要點(diǎn)：

●一般不選滿行程,，防止活塞和缸蓋相碰,，如用于夾緊機(jī)構(gòu)等，應(yīng)按計算所需的行程增加1～2㎜的余量,，換言之,，機(jī)構(gòu)最好本身有限位功能。

●限位要平衡穩(wěn)當(dāng),，所謂平衡,，就是不要讓氣缸“憋著”或“懸著”，所謂穩(wěn)當(dāng),，就是要足夠力量阻擋“來勢洶洶”的活動部分,，并且沒有搖動、晃動或有松脫趨勢現(xiàn)象（比如氣缸運(yùn)動方向垂直于固定螺絲徑向,，后者就容易受循環(huán)載荷而慢慢松動,，應(yīng)該與螺絲軸向平行）

●應(yīng)盡量選為標(biāo)準(zhǔn)行程，可保證供貨速度,，成本降低,。